歐洲船公司和貨運(yùn)代理開始了解，定于明年1月生效的歐盟(EU)碳排放法規(guī)將會增加海運(yùn)成本。碳排放權(quán)交易體系(ETS)是歐盟試圖通過引入二氧化碳定價市場機(jī)制，迫使其運(yùn)輸行業(yè)脫碳的一項(xiàng)舉措。ETS碳排放每標(biāo)準(zhǔn)箱的計算基于清潔貨物工作組制定的方法以及歐盟配額(EUA)的市場價格。在歐洲水域航行的碳排放計算將與EUA的市場價格相乘，其中市場價格從ICEDEU3指數(shù)獲取，并使用三個月的平均值，以使承運(yùn)人能夠計算并實(shí)施每標(biāo)準(zhǔn)箱的ETS附加費(fèi)。

  該計劃將分階段實(shí)施，到2025年9月，將支付該溫室氣體排放量的40%，但覆蓋的時間從2024年1月1日起。到2026年，承運(yùn)人將支付2025年排放量的70%，從2027年起，承運(yùn)人將必須支付2026年及以后產(chǎn)生的100%排放量的費(fèi)用。然而，馬士基航運(yùn)(Maersk Line)和赫伯羅特航運(yùn)(Hapag-Lloyd)上周各自發(fā)布了指引，但這兩大船公司在額外成本的預(yù)期水平上存在巨大差異。

  這表明，托運(yùn)人賬單上可能增加的碳排放交易附加費(fèi)水平仍存在相當(dāng)大的不確定性。

  赫伯羅特(Hapag-Lloyd)估計，從亞洲運(yùn)往北歐的一個集裝箱每TEU將產(chǎn)生12歐元的ETS附加費(fèi)，冷藏集裝箱將產(chǎn)生31歐元的附加費(fèi)，而馬士基(Maersk)建議，同樣的航程將使客戶每TEU額外支出70歐元，冷藏箱額外支出105歐元。赫伯羅特的客戶咨詢表示，其數(shù)據(jù)“旨在幫助客戶設(shè)想2024年對供應(yīng)鏈的潛在影響”，但補(bǔ)充道：“這些數(shù)據(jù)應(yīng)作為參考，因?yàn)镋TS附加費(fèi)，包括其計算方法和估計價格均為估計值，可能會發(fā)生變化。”

  馬士基還表示，由于供需波動，預(yù)計 EUA 水平將出現(xiàn)波動，但補(bǔ)充道：“預(yù)計合規(guī)成本將很高，并且隨著分階段實(shí)施，合規(guī)成本將不斷增加。它將以被稱為排放附加費(fèi)的獨(dú)立附加費(fèi)的形式出現(xiàn)，適用于所有受歐盟碳排放交易體系約束的航程的訂艙。”然而，兩家承運(yùn)商還透露，使用其綠色燃料計劃的托運(yùn)人--馬士基的ECO交付和赫伯羅特的 Ship Green--將化石燃料與生物燃料混合，從而減少溫室氣體排放，將不會受到ETS附加費(fèi)的影響。本月，亞馬遜與馬士基簽署了一項(xiàng)“ECO Delivery”協(xié)議，今年和明年將使用綠色生物燃料運(yùn)送20000個40英尺集裝箱。

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